1- Prefira sempre carros posteriores a 1966 pois estes já usam o actual LHM ( óleo mineral verde) em detrimento do antigo LHS2 ( o óleo vermelho), o sistema de travagem e a suspensão funcionam muito melhor e têm tendência a ter muito menos problemas.
2- Em termos de motores os mais comuns são os 1985cc e o 2175cc ambos são muito fiáveis, no entanto deve ter em atenção alguns pormenores:
3- Observe a vareta o óleo de motor, esta com o motor a trabalhar não pode sair do lugar, se o fizer, indica que há compressão no cárter o que significa que os segmentos estão gastos e que o motor tem pouca compressão. O mesmo se pode verificar se tirar o tubo de reciclagem dos gazes do cárter que liga ao filtro de ar, se fumegar estamos mal de segmentos.
4-Fugas perto do distribuidor, o que indica problemas de estanquecidade na árvore de cames, para se arranjar tem de se tirar a caixa de velocidades.
Tenha em atenção as “marteladas” um motor não deve fazer barulho, caso contrário ao válvulas para afinar, varetas gastas ou pior árvores de cames na sucata.
5- Na transmissão, dê uma voltinha e passe de 2ª para 3ª com regularidade, se nada sentir estamos bem, pois estas são as duas mudanças cujos carretos mais desgaste têm, meta a 4ª ou a 5ª se for a relação final e verifique se não existe um zumbido.
6- A embreagem tem de ter algum curso, não deve ter de esmagar o pedal contra o chão para conseguir pôr as mudanças, verifique o afinador, se estiver no fim indica embreagem gasta.
Caixas automáticas são um martírio.
7- Nos travões verifique as placas e sinais de desgaste nos discos que devem estar em boa condição, caso contrário é uma trabalheira. Verifique as pastilhas do travão de mão.
Nos modelos de óleo LHS2 o vermelho, os pistons ficam presos, se isso acontecer o carro em andamento vai puxar para esse lado. Com tambores traseiros não há grande problema ver apenas se existe alguma fuga.
8- A suspensão é um daqueles casos em que se deve ter os olhos bem abertos, faça peso sobre a dianteira e traseira e veja se o carro baixa, se não o fizer, a trabalhar e na posição de estrada, e estiver duro que nem uma pedra são as esferas que precisam de ser trocadas. Atenção, a bomba de alta pressão deve ter ciclos de 25 ou 35 segundos não menos, não pode estar constantemente a carregar o sistema, se assim for indicia que está gasta e que há fugas, ou a esfera acumulador está na sucata. Movimente o volante e verifique se não fica preso ou muito peasda. Deve ser leve.
Quando desligar este deve descer 2 ou 3 cm e manter a altura não pode descer completamete.
9- De chapa, fundo da mala geralmente apodrece, assim como os fundos das portas da frente, perto do regulador de alturas também tende a apodrecer veja do outro lado também. Ponha o carro em posição alta e dê uma olhadela por baixo, verifique a ancoragem dos cilindros de suspensão traseira.
O resto facilmente se arranja.
4 comentários:
boa tarde estou a restourar citroen cx de 1980 e presisava das forras das portas em bom estado de cor castanho ,alguem me pode informar onde as poço arranjar.
simao rocha
telm.964564444
Mande fazer fica mais barato!
Desculpe a minha ignorância mas o que significa ancoragem nos cilindros de tras da suspensão.
Mais um questão em 4ª velocidade o meu carro faz zumbido isso é mau?
A nivel de condução é optimo é pena ter só 4 velocidades, em auto-estrada o baralho do motor é muito acentuado.
Cumprimentos, parabens pelo blog e pelo seu carro.
É o local onde encaixa o amortecedor traseiro, quanto a zumbido é folga na caixa ou falta de óleo, quanto ao motor talvês escape
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