domingo, outubro 17, 2010




A história da empresa Benjamin Barral está ligada ao mundo automóvel (veículos Citroen) e ao caravanismo (caravanas PIC) .
O Citroen BB Cabrio GT foi um projecto que consistiu em transformar um Citroen AX GT, num modelo descapotável. A transformação era da responsabilidade da AG Engineering e as vendas da responsabilidade da Benjamin Barral.
O 1º projecto foi apresentado no Salão de Genebra em 1988.
Demorou 3 anos a ser homologado, tempo demasiado para aguentar o projecto financeiramente e a novidade se manter.
Há quem fale em cerca 60 unidades produzidas, outros falam em cerca de 20.
São conhecidos exemplares pintados de vermelho, de branco de bordeux e preto.


quinta-feira, outubro 14, 2010

Manuais SM, GS, CX, 2CV, Diane, AMI6 AMI8


Vendo em formato PDF CDrom's com todos os manual originais de reparação e oficina bem como das peças.


Preço 50 euros cada conjunto de manuais para cada carro. Posso enviar à cobrança mas acresce 10 euros.


CD1 Citroen SM

CD2 Citroen GS

CD3 Citroen CX

CD4 Citroen 2CV/Mehari/AMI/Diane

CD5 e 6 Citroen ID DS


Posso entregar encadernados mas o preço dependo do tamanho do manual, preço a combinar.




domingo, junho 01, 2008

Vendo Citroen DS 21 Injecção Electrónica 1969, 5000€





O carro estava inspeccionado até Março de 2008, teve um problema com a instalaçõ electrica, que mandei vir nova e está para montar. Informações 960251013 ou FranciscoRicardo.Pena@gmail.com De resto está como se pode ver bastante bom e original.
O preço é este enquanto estiver por arranjar, quando arranjado e inspeccionado o preço será outro!

segunda-feira, abril 30, 2007

Procuro SM Maserati!


Pretendo comprar um em bom estado, quem souber ou tenha um para venda, diga! Os meus contactos estão no início do blog.
Francisco Pena

quarta-feira, março 28, 2007

Os ID/DS em acção!











Há pois é, corriam e ganhavam que se farta!

segunda-feira, março 26, 2007

Pneus para ID/DS




Em 1965, a MICHELIN fabricou o primeiro pneu assimétrico (XAS), destinado aos automóveis superesportivos da época entre os quais o ID e DS.





Em Portugal também se montavam os Mabor, no entanto o carro ficava com uma tendência a sair de frente pois não eram reforçados lateralmente.



quarta-feira, outubro 18, 2006

Site de peças novas para ID, DS, SM, 2CV, etc, do melhor que tenho visto!

http://www.brodie.co.uk/ 5 estrelas
http://www.vehicle-wiring-products.eu/VWP-onlinestore/home/homepage.php


http://piecesdetachees2cv.free.fr/
Este site tem em portugal um revendedor

PAULO & FERREIRA - COMERCIO DE PECAS PARA AUTOMOVEIS LDA. - RUA DE S. PEDRO, 348 - 4510-431 - S. PEDRO DA COVA
TEL : 224 673 351. Fax.: 224 673 353
EMAIL: pauloeferreira@yahoo.com
http://pauloeferreira.tripod.com/




segunda-feira, outubro 02, 2006

Mercado compra, venda e procura de carros e peças.

Basta mandar um mail que eu coloco aqui.

Peças Procuradas
Citroen CX apoio inferior do motor
Joaquim Godinho joaquim_godinho@msn.com

Braços de suspensão DS
Pedro Moura pmoura@dt.efacec.pt

Peças para venda
Capot Citroen Mehari novo 100 euros
Grelha frontal Citroen 11CV 125 euros
Peças 2Cv, GS e Mehari
219337828 ou 933662810 Sr. Francisco

Carros para venda
Citroen 11Cv impecável Lisboa
933662810 ou 219337828 Sr. Francisco

Mehari Plage - Aveiro
José Sancho jose.sancho@netvisao.pt
917554724
Amarelo, completo o amarelo está um pouco queimado.

Mehari de 1979
Laranja em fim de restauro - Ericeira
Hugo Bizarro hbizarro@iol.pt
916333776

Faf Branco – 1974
Faf Verde – 1978
Andre Oliveira shadow.andre@hotmail.com
965809546 Setúbal

Carros procurados

sexta-feira, julho 07, 2006

Cuidados a ter quando se compra um DS/ID

1- Prefira sempre carros posteriores a 1966 pois estes já usam o actual LHM ( óleo mineral verde) em detrimento do antigo LHS2 ( o óleo vermelho), o sistema de travagem e a suspensão funcionam muito melhor e têm tendência a ter muito menos problemas.

2- Em termos de motores os mais comuns são os 1985cc e o 2175cc ambos são muito fiáveis, no entanto deve ter em atenção alguns pormenores:

3- Observe a vareta o óleo de motor, esta com o motor a trabalhar não pode sair do lugar, se o fizer, indica que há compressão no cárter o que significa que os segmentos estão gastos e que o motor tem pouca compressão. O mesmo se pode verificar se tirar o tubo de reciclagem dos gazes do cárter que liga ao filtro de ar, se fumegar estamos mal de segmentos.

4-Fugas perto do distribuidor, o que indica problemas de estanquecidade na árvore de cames, para se arranjar tem de se tirar a caixa de velocidades.
Tenha em atenção as “marteladas” um motor não deve fazer barulho, caso contrário ao válvulas para afinar, varetas gastas ou pior árvores de cames na sucata.

5- Na transmissão, dê uma voltinha e passe de 2ª para 3ª com regularidade, se nada sentir estamos bem, pois estas são as duas mudanças cujos carretos mais desgaste têm, meta a 4ª ou a 5ª se for a relação final e verifique se não existe um zumbido.

6- A embreagem tem de ter algum curso, não deve ter de esmagar o pedal contra o chão para conseguir pôr as mudanças, verifique o afinador, se estiver no fim indica embreagem gasta.
Caixas automáticas são um martírio.

7- Nos travões verifique as placas e sinais de desgaste nos discos que devem estar em boa condição, caso contrário é uma trabalheira. Verifique as pastilhas do travão de mão.
Nos modelos de óleo LHS2 o vermelho, os pistons ficam presos, se isso acontecer o carro em andamento vai puxar para esse lado. Com tambores traseiros não há grande problema ver apenas se existe alguma fuga.

8- A suspensão é um daqueles casos em que se deve ter os olhos bem abertos, faça peso sobre a dianteira e traseira e veja se o carro baixa, se não o fizer, a trabalhar e na posição de estrada, e estiver duro que nem uma pedra são as esferas que precisam de ser trocadas. Atenção, a bomba de alta pressão deve ter ciclos de 25 ou 35 segundos não menos, não pode estar constantemente a carregar o sistema, se assim for indicia que está gasta e que há fugas, ou a esfera acumulador está na sucata. Movimente o volante e verifique se não fica preso ou muito peasda. Deve ser leve.
Quando desligar este deve descer 2 ou 3 cm e manter a altura não pode descer completamete.

9- De chapa, fundo da mala geralmente apodrece, assim como os fundos das portas da frente, perto do regulador de alturas também tende a apodrecer veja do outro lado também. Ponha o carro em posição alta e dê uma olhadela por baixo, verifique a ancoragem dos cilindros de suspensão traseira.

O resto facilmente se arranja.

quinta-feira, junho 22, 2006

ID o original!






Para mim tão ou mais bonitos que os DS mais modernos, imagimem o que era ver um carro destes na década de 5o!

quinta-feira, maio 18, 2006

GS um carro completo.




Iniciada a produção em 1971 o GS, com a sua suspensão hidropneumática de segunda geração foi vendido até 1981 altura em que o GSA surge como evolução , também ele finda em 1986, 114322 fabricados destes, 847 Wankel birotor construidos em 1974.

Ami a evolução "natural" do 2CV









Um carro lançado em 1961 muitos esperanças. Em 1968 surge a Break o Ami8 e o Super e o raro M35 Wankel tudo acaba em 1978 no entanto 2692500 carros foram feitos.

segunda-feira, maio 15, 2006

Identificação de todas as Séries ID/DS.



Desta forma já toda a gente pode ver qual a série do seu carrinho, conferindo pelo placa identificadora do chassis. Agora já não pode haver enganos.
Clicar para aumentar.

quinta-feira, maio 11, 2006

Localização das chapas de identificação.


Ao que pareçe algumas vão "caindo" com o tempo.
"clik na imagem para aumentar"

quarta-feira, maio 10, 2006

Cores dos tejadilhos, para acabar a confusão!

Tenho visto muitos DS e ID onde os donos inventaram as cores, tanto dos carros como dos tejadilhos. Assim para que não haja mais dúvidas ficam as combinações de fábrica. Agora acabou a desculpa!
Code Colour (do tejadilho) claro!
AC200 Noir(1956 a 1970) AC406 Aubergine (1956 a 1965) AC134 Champagne (1956 a 1967) AC137 Bleu turquoise (1956 a 1958) AC141 Gris argent (1958 a 1967) AC144 Blanc carrare (1959 a 1968) AC612 Bleu de Provence (1964) AC414 Brun isard (1964 a 1965) AC106 Gris été (1965) AC616 Bleu d'Orient (1966 a 1967) AC419 Rouge cornaline (export) (1967) AC119 Gris cyclone (export) (1967) AC100 Gris argent nr.2 (1968) AC623 Bleu andalou (1968 a 1969) AC403 Rouge corsaire (1968) AC421 Bordeaux (1968 a 1970) AC095 Gris nacré (1969 a 1970) AC096 Blanc albâtre (1969) AC097 Blanc stellaire (1969) AC093 Blanc cygne (1970) AC630 Bleu Danube (1970) AC632 Bleu platiné (1970)
Todos os DS após Dezembro de 1970, os tejadilhos são da cor do carro.

terça-feira, maio 09, 2006

O carro que me fez vender o DS21IE.





No final do verão do ano passado descobri um Citroen SM de injecção. Fiquei logo todo empolgado, o problema era que não podia ficar com os dois, assim decidi vender o DS que mais saudades me causa, era um carro magnifico, interiores originais a pele preta, o motor não se comparava a nada que já havia conduzido, e consumos na orden dos 8, 10 litros o que era menos do que os anteriores que tive. Assim no início do ano vendi-o com muita pena. Como consolo sei que quem ficou com ele o vai tratar bem. O pior foi que o SM já havia sido vendido. Sem comentários!

7 de Fevereiro de 2008
Não é que está de movo à venda este SM, ainda com os documentos espanhois, está no StandVirtual http://www.standvirtual.com/postais/ o n.º é P184194 14000€ e eu fui vê-lo por 11000€ e baixava!


Mais alguns "amores" que já tive.




Não podia faltar um "2 cavalitos", praia e campo era com ele.
Um excelente DS20Dspecial com a cor mais bonita, o "azul night", lindissimo, o carro para as sextas feiras à noite e que sucesso fazia.
Antes, um outro DS20 com pintura original cinza/preto, o carro que levou alguns dos meus amigos até ao altar!